7月19日，autolab协同每日汽车观察组织第108期lab x 沙龙《共享单车的出路在哪》，邀请了上海共享单车协会副会长、小安汽车ceo兼哈罗董事翟士清，以及共享单车配件供应商海固电器运营总监霍步青和销售总监陆一厅。

快来看看嘉宾们在圆桌论坛上产生了哪些观点大碰撞吧！

q：电单车跟传统的单车有什么不同？

翟士清：电单车跟共享单车最大的区别就是电子。我个人认为电单车是可以替代一部分自行车的，电单车是一个发展方向，但是不会完全取代，它是介于共享汽车和自行车之间很好的一个共享工具。

q：如何看待共享电单车之后的发展？

翟士清：最新的国标是强制实施三星认证，电单车必须要带脚踏的，所有不带脚踏的以后都要归为电摩处理，电摩是机动车，和电单车是两个概念。我们共享的是助力车，不是共享电动车，合法的助力车，我们现在可以叫它共享电单车，它确实满足了市民的需求，跟以前传统的电动车又有所区别。

霍步青：普通的共享单车是1-3公里，介于跟出租车、公共汽车之间，电单车是很好的衔接。共享电单车在一线城市投的很少，他们觉得现在一线城市共享单车已经泛滥了，而且政府管得非常严，所以他们从三四线城市发展、摸索，包括跟政府之间的一些磨合，去达到比较好的平衡。并且从欧美来看，电单车发展比共享单车更好，这在中国未来也是趋势。

q：电单车的商业模式应该如何？

霍步青：不管是电单车也好，共享单车也好，我始终认为它是一个分时租赁，甚至有的时候我们会认为它是一个伪共享，目前我们看不到它有非常好的模式。我希望如果政府能够有一个很好的顶层设计，从社会整体的资源占用，包括一些法律法规，提前做规划跟制定。期望政府能够起到一些辅导作用，而不是以单车企业作为辅导，这是我的想法。

翟士清：可以说电单车肯定挣钱。现在共享单车还是有很多的优惠，但是电单车很少做活动，而且电单车的频次会明显超过自行车的频次，有两个原因：

1、p点的循环，所有电单车的运营企业都不会让你随便停放的，所以决定电单车不会很零散，它运营效率会提高的原因就在于“微循环”，这才是它盈利的根本。

2、不打免费战，电单车也可以存活，而且活得很好。盈利模式没有问题，也很简单，而且也不要做广告，最简单最直接租金就可以养活的，可以收回成本。

q：霍总为什么说共享单车是分时租赁，是一种伪共享？

霍步青：我认为共享应该是用社会闲置的资源，进行重新分配。但是共享单车不是，它是重新做出来很多车，我们使用时交了押金，骑的时候还要额外付钱，押金还不能动，这个不是租赁吗？真正的共享是我家里面有车，不用的时候拿出来共享，其他人用的时候再付我钱，这样我利用率就会更高。

q：如何解决共享单车乱停乱放？如何能够做到真正的盈利？

翟士清：我个人觉得乱停乱放根源还是在于运营属性，是要有一个规范的，就跟我们现在汽车一样，汽车是要有划线的地方，或者有一个公共停车p的地方才能停车，所以这一定要有个规则来解决。而且这个规则一定是在政府的主导下做这个事情，因为你一家运营企业是无法来达到这个目的的。

第二点关于盈利，一个城市有很多家在竞争，而且是恶性的，把行业捣乱掉了。这要怎么解决？就要政府进行干预，要有个调配，或者公开招投标，一个城市招两家服务商，限定你，才能保证第一资源不浪费，第二他有合理的订单数。我认为做广告解决盈利问题不靠谱。因为我们做公共汽车我们知道，公共汽车辆数非常多，但是广告位很少，你根本收不到那么多钱。

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